美国国家归纳机场体系规划（NPIAS）确认了近3,400个对国家航空运送有重要意义的现有和拟议中的机场。因而，

  美国国家归纳机场体系规划还为基础设施开发项目供给资金所需的AIP金额，这些项目将使这些机场到达现在的设计标准，并为拥堵的机场添加处理才能。

  美国联邦航空局每两年向国会供给五年期的AIP资历开发方案。NPIAS包括一切商业服务机场，一切备用机场和选定的通用航空机场。

  美国这类通用航空机场有2941 个，FAA根据通用航空机场驻场的飞机数目、品种以及交通量和飞翔使命将它们划分为以下几类：国家级（National）通用航空机场88个、区域级（Regional）通用航空机场492个、区域级（Local）通用航空机场1278个、根本级（Basic）通用航空机场840个、未分级通用航空机场243个。通用航空机场中有121个机场有定时来往的航班，每年的旅客数在2500～10000人之间。FAA以为，这些通用航空机场可以很好的满意现在美国通用航空的不一样的需求，对美国经济社会有巨大的弥补效果。

  这类通航机场的产权归属于当地州、市、县政府，由政府组织公用事业性质的机场办理委员会（一般也是当地运送机场的办理当局）作为通航机场办理机构，并通过签定租借协议等方法授权一个非营利组织或机场主管运营机场，

  例：始建于1940年代的Ryan通用机场坐落美国亚利桑那州Tucson市，现在具有1600米、1300米和1200米跑道三条，驻场航空器300架左右，年起降16万架次。1941年珍珠港事情后，美军的飞翔员训练转入内陆，Ryan机场凭仗沙漠区域枯燥晴朗的气候条件成为了重要的军用航校。二战完毕后的1948年10月，Ryan机场正式移交给亚利桑那州政府，随后州政府建立Tucson市机场办理局（TAA），定位为非盈余组织，担任Tucson国际机场和Ryan机场的日常运营办理。1954年，州政府与TAA签定了99年租借契约。

  在美国，关于纳入了NPIAS（National Plan of Integrated AirportSystems，美国国家机场体系归纳方案）的机场，其建造资金可请求AIP（Airport Improvement Program，机场促进方案）补助，而机场收入仅用于本身日常开支。Ryan机场作为NPIAS的一员，其运营方TAA没有地方财政的支撑，日常运营开销依托机场周边的停车场、机库租借、土地租借、油料出售等收入。关于跑道改扩建等非盈余的、触及安全的开销，首要依靠AIP和州政府资金支撑。例如，在2010年Ryan机场的一份机场改扩建方案中，整个工程合计需求投入8亿美元，其间AIP为其供给95%的建造资金、州政府担负2.5%，Tucson市担任2.5%，此外还可请求州交通部门机场建造借款。可见，这种准则组织保证了通航机场的公益性定位，着重机场不以盈余为意图。

  这类通航机场一般规划较小，间隔市区较远或交通便当程度略差，机场的定位并不以服务城市为意图，更多为居住在机场邻近的居民供给根本航空服务。这类机场一般由私家购买已有老旧通航机场产权，然后请求AIP方案赞助进行改扩建后自行运营，机场的FBO也由自己运营。

  例：坐落堪萨斯州的Stearman机场是一个私家具有但对大众素日的机场，机场有一条1556米长，18米宽的跑道，有130多架飞机驻场，绝大多数都是单引擎飞机。机场FBO服务由机场主直接供给。该机场是由豪客比奇公司的两位飞翔员夫妻与合伙人一同出资85万美元购买产权，通过几年的出资与改扩建，将机场跑道由800米延伸到现在的1556米，跑道也加宽了一倍，这样的一个过程中请求了AIP的机场改造资金。